Тема: Электропитание в походах.

[JEER]

В настоящее время на тестировании вот такой гаджет ( солнечная батарея для зарядки 2 акк АА, а также - источник (инвертор) 5 V с USB-выходом для
зарядки USB-девайсов.
По результам отпишусь, если будет полезен - пожалуй куплю.

[inerton]

Денис (inerton) статью любопытную написал про электропитание своего Garmin'а
и молчит

Спасибо, Вась. Времени не было анонсировать. Да и вроде как эксперимент не удался.

Насколько я знаю и понимаю, Garmin ни разу не написал о возможности применения литиевых аккумуляторов, а говорит о возможности применения литиевых батареек.

А в чём разница?

бат. Li-on Camelion ( 24 час - непрерывно; 28 час - работа циклами по 10 час в тем 3 суток )

Это Li-SOCl (тионильные)? Так у них вроде напряжение 1,5в на банку, как у алкалиновых.

Параллелить источники напряжения в общем случае недопустимо.
Для батареек с высоким внутренним сопротивлением это работает, а для акк-ров, тем более с разными параметрами - только вред.

В электровеликах Li-FePO4 аккумуляторы параллелятся. Только их надо заряжать вместе, тогда токов выравнивания банок не будет. Конечно это не айс и батарея из запараллеленых банок будет работать по самой дохлой. Я просто искал новое решение, новое решение оказалось нежизнеспособным  
Бывает.

[JEER]

>А в чём разница?
>Это Li-SOCl (тионильные)? Так у них вроде напряжение 1,5в на банку, как у алкалиновых.

Ну так нам и надо получить 3 В от двух последовательно соединенных батареек.
Емкость их значительно выше, чем у алкалиновых, это факт.
Тем более выше, чем и у Ni-Cd аккумуляторов.

[inerton]

Ну так нам и надо получить 3 В от двух последовательно соединенных батареек.
Емкость их значительно выше, чем у алкалиновых, это факт.
Тем более выше, чем и у Ni-Cd аккумуляторов.

В том то и дело, если выставить в настройках навигатора "Li-ion", то он отрубает питание при напряжении на клемах 3 В. А полную линейку заряда показывает при напруге 4,2 В. Да, согласен, емкость тионильных батареек впечатляет, и особенно удельная ёмкость (дай бог памяти, вроде как под 400 Вт*ч/кг), но Гармин всё таки имел ввиду "обычный" литий (Li-Mn или Li-MnCo).
Кстати, а не пробовал тионильные батарейки на холоде? Может действительно речь о них, просто в настройках навигатора (в прошивке) какая-то ошибка?

[JEER]

Свежие Li-On батарейки дают 1.7..1.8 В на хх. ( 3.4..3.6 В в сумме)
Я ставил переключатель на Li-on и показывало всю шкалу.

После отработки почти 30 часов и отлежки сутки они опять показали 1.7 В на хх, но значительно выросло вн. сопротивление. Тем не менее они отработали еще 2 часа.

[JEER]

В настоящее время на тестировании вот такой гаджет ( солнечная батарея для зарядки 2 акк АА, а также - источник (инвертор) 5 V с USB-выходом для
зарядки USB-девайсов.
По результам отпишусь, если будет полезен - пожалуй куплю.

Первые результаты.
Выведенные в "ноль" Ni-Cd аккумуляторы GP-2700 (1.1 В) 2 шт ( примерно идентичные ).

Тест 1.
9:17 - зарядка;
12:54 - тест хх ( 1.35 В )
14:18 - стоп зарядки ( 1.36 В )

Условия:
Солнечно, ориентация на солнце в начале зарядки, далее - не менялась, но солнце двигалось, есс-но.

Выводы:
Примерно за 4 часа акк. доходят до уровня где-то 70-75% емкости ( это из опыта зарядок).

Тест 2.
После зарядки, включен режим инвертора и поставлен на зарядку предварительно выведенный в ноль (полная разрядка) сотовый Nokia 3710.
14:24 - зарядка сотового
...
продолжение следует.

[JEER]

18:00 - сотовый не зарядился ( красная черта )
Напряжение хх на акк. 1.0 В, т.е.  ниже плинтуса.

P.S.

Первое впечатление от девайса - нуль без палочки.

[inerton]

Свежие Li-On батарейки дают 1.7..1.8 В на хх. ( 3.4..3.6 В в сумме)
Я ставил переключатель на Li-on и показывало всю шкалу.

А где брал их? Сколько стоят?

После отработки почти 30 часов и отлежки сутки они опять показали 1.7 В на хх, но значительно выросло вн. сопротивление. Тем не менее они отработали еще 2 часа.

Так же было, приходил на работу, навигатор выключился, включаю с разряженными аккумуляторами и он ещё час работает. Из последних сил 

[Dmp]

Первое впечатление от девайса - нуль без палочки.

Может вот этот больше подойдет?

В будущем попробую запитать его от бортовой сети велосипеда,

Денис,а что это у тебя за бортовая сеть?

[JEER]

Li-on батарейки я брал исходя не из экономии финансов, а ради изучения такого девайса.
Стоимость в Калуге - 60-85 рупий за штуку.
Через Инет-магазины - дешевле, есс-но.
Но, тут такое дело - они безотказны, в отличии от акк.

Для моего случая ( Dakota 20 ) - три пары (6 шт), по средней 70 р за шт, итого меньше 500 р, дают гарантированное время 9 ходовых дней треккинга (а реально - больше)
И без всяких заморочек с зарядками.

[JEER]

Может вот этот больше подойдет?

Спасибо, Дмитрий.
Я изучаю самые разные варианты "самообеспечения" электроэнергией в длительном велопоходе.
На самом деле - просто вопрос цены.

На мой взгляд, наиболее оптимальным по соотношению цена/энергия, является "самовыработка" энергии, посредством "отчуждения" части механической энергии, вырабатываемой велосипедистом - в электрическую энергию.
Т.е. по простому - велогенератор.

Велосипедист,  в процессе "вынужденного" движения, вырабатывает 200-400 Вт мощности.
Требуемая энергия, для восстановления акк.девайсов - не более 5 Вт.
В итоге - я готов потратить 5% ( в ограниченное время ) энергии для зарядки акк.

[inerton]

Денис,а что это у тебя за бортовая сеть?

 
Есть одна мыслишка, сейчас ещё на стадии разработки, когда появляется свободное время - сижу, чешу репу. Просто не хочу велокмп+батарейка, фара+батарейка, ГПС+батарейка. Есть идея сделать аккумулятор + велокомп, фара, ГПС и др. Вобщем изобретаю велосипед  

Но, тут такое дело - они безотказны, в отличии от акк.

А что были отказы? У меня из 16-ти NiMH ни одного не вышло из строя, потеря ёмкости есть, но и им лет уже больше 3-х.

Моё мнение по поводу солнечных батарей в велопоходе - баловство это. Солнечная батарея выдаёт заявленную мощность только при освещении солнцем да и ещё в зените, во всех остальных случаях энергии меньше, а весят они не мало. К тому же как правило ходовое время - это светлое время дня, то есть выставлять элементы по солнцу проблематично. Вобщем не стоит овчинка выделки. Вот динамка, согласен, это выход. Но япошки из шиманы ни в какую не хотят изобретать нормальную динамовтулку под наши говна